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      香港模式的公车管理制度，有两个最大的特点：一是公车少。以广州为例，香港城市的规模与广州差不多，香港的经济水平比广州高一些，香港居民的收入也比广州高，但香港的公务用车数量却只有广州的1/7。在香港，只有行政长官、三位司长、终审法院首席法官、各决策局局长及行政长官办公室主任获分配公务车辆，整个特区只有20人配有专车，不像内地，一个镇长、乡长，也要独占一台专车，上班接、下班送，至于局长书记，更是一步离不开四个轮子。如果广州的公车即使不像香港那样压缩到5075台，而是把大家公认的两个1/3(领导私用的1/3和司机私用的1/3)压缩掉，只保有12000台公车，也算一大突破；二是管理严。港府车辆的车牌都是A M开头，如果市民发现公车私用，可以随时致电投诉；港府车辆由独立部门统一采购管理，公车必须由物流服务署司机驾驶并填写行驶记录簿，坐车的领导与开车的司机分离，可以杜绝公车变成领导的私车，行驶有记录，可以核算乘车里程，防止司机私用，一旦公车停在了不该出现的地方，就会被媒体揭发，被市民质疑，被议员炮轰，被管理层“严肃处理”。

      公车的存在是工作的必需。公车改革并不是以取消公车为目标，而是以合理合法使用公车为要务。因此，公车改革，首要的是压缩公车数量，严格按照国家规定，不该配用专车的，坚决取消专车待遇；办理公务只要不是机要任务，同样可以坐公交、乘地铁；同时强化管理和监督，不仅依靠现代技术、GPS定位监视公车运行，更为公众公开监督创造必要条件。只要有决心，公车改革一点也不难，香港就是榜样。